為補齊環境治理短板、切實改善大氣質量，按照《湖州市大氣污染防治“一月一查”專項行動方案》，近日，市運管局結合南潯區大氣污染防治要求，在原有督查檢查基礎上，多舉措推進汽修行業廢氣治理專項行動。

　　還通過微信公眾號、微信群等多種方式發布整改通知，廣泛宣傳國家有關法律、法規，強化汽車維修企業業主環保意識，引導汽車維修企業主動參與到綠色環保發展中去，為打贏藍天保衛戰盡自己的職責。

　　汽車噴漆會排放揮發性氣體，不僅氣味難聞，還會危害我們的身體，如果直接排放至大氣中會產生光化學污染，是霧霾、臭氧污染等大氣污染的‘元兇’之一。

　　揮發性有機物不僅會對環境空氣質量造成影響，還對人體身體健康造成極大危害。部分揮發性有機物具有毒性、致畸性和致癌性，散發惡臭氣味和異味。當在環境中達到一定濃度時，短時間內可使人感到頭痛、惡心、嘔吐，嚴重時會抽搐、昏迷，并可能造成記憶力衰退，傷害人的肝臟、腎臟、大腦和神經系統。特別是苯類(苯、甲苯、二甲苯)和鹵代烴類等高毒性物質是人體健康的重要殺手之一。

　　汽修行業的噴漆作業一般表現為非連續性，受行業特點影響，噴漆一般為對車輛的局部進行修補漆，而且噴漆和烘干多數為一體的。這就決定了此行業的廢氣排放具有如下特征：

　　1、間歇式作業：通常是一輛車噴烤結束再換下一輛，底漆和面漆作業之間有時間間隔，換車空隙有時間間隔等，這些特征決定了廢氣排放的非連續性，表現在對凈化設備的要求是即開即用。

　　2、油性涂料和水性涂料混合使用，按照環保部門源頭治理的要求以及涂料的種類不斷豐富，水性涂料被應用到越來越多的環節，傳統的油性涂料逐步被替代。但由于水性涂料尚不夠成熟，因此短期內只能是部分應用，并呈逐年上升趨勢，還無法完全取代油性涂料。因此在此背景下，更多的是兩種涂料的混合使用。在考慮VOCs治理工藝時必須兼顧。

　　3、風量大、濃度低，汽車噴漆作業的特點對漆層表面氣體流速要求較高，因此雖然噴漆量不大，但風量設置并不小，一般的噴漆房分為兩種風量，一種是15000m3/h，另外的是25000m3/h。濃度基本在100-300mg/m3之間。按照北京市排放標準要求，非甲烷總烴的濃度要<20mg/m3，這就要求凈化效率不能低于80%。

　　4、需要良好的預處理，漆霧的處理是噴漆廢氣處理的重點和難點，漆霧去除效率如何直接關系到后續凈化設備的效果和使用壽命。對汽修行業而言，由于用漆量不大，采用三級過濾即可解決。

　　5、場地有限、供電量不足，老的噴漆房的安裝位置是固定的，隨著時間的推移，車間的管路、物品和工具會把空間占滿，很難有大的空間去布置和安裝新設備;且電負荷一般在建廠之初就定了，后續擴容很麻煩。因此在考慮安裝VOCs凈化設備時要盡可能考慮這些因素，能在原有位置取代舊設備是一個比較理想的務實選擇，新增設備的能耗盡可能低。節能、高效、無二次污染的工藝應是處理本行業VOCs的不二選擇!

　　目前，汽修企業使用的涂料主要是容易產生VOCs污染的油性涂料。綠色涂料主要有水性涂料、粉末涂料、高固份涂料等，其中水性涂料以水為溶劑，因具有易凈化、成本低、黏度低、良好的涂布使用和無毒性、無刺激、不燃性等特點，水性涂料逐漸成為市場發展的主要方向。汽修企業應盡量使用環保型涂料，提高涂料的利用率并減少涂料的使用量，以減少涂裝車間的VOCs排放量。