【中國建材家居網】在今年的法蘭克福汽車展開幕晚會上，大眾預測，未來用戶將可以在停車場門口下車，汽車會自行找到停車位，當用戶需要駕車出行時，汽車會自行來到停車場門口。據Digital Trends網站報道，奧迪則向前邁進了一步，稱從2018年開始，其最新型號的車型將提供實質性的自動駕駛功能。奧迪把其技術稱作“自動駕駛”(Piloted Driving)。

奧迪自動駕駛技術開發工程師克里斯蒂安•菲斯特(Christian Feist)表示，“奧迪的理念是，駕駛應當是一種樂趣，但在有些情況下駕駛就不是樂趣了，一種情況是停車，另外一種情況是堵車。這些都是我們希望解決的問題。”

多年來，許多品牌的汽車一直具備自動平行泊車功能，數家品牌甚至提供車道保持輔助系統，使汽車在行駛過程中不會偏離車道。許多汽車能識別前方的行人和騎自行車的人，如果用戶不剎車，它會自行剎車。另外，許多汽車還具備自適應巡航控制系統，使汽車能保持與前方車輛的安全距離。

單獨來看，這些都是很好的功能。但是，把它們融合在一起，打造成一輛能對不斷變化的周圍環境實時作出反應的無人駕駛汽車則是一個巨大的跨越。提供有限自動駕駛功能的現代汽車，配備有攝像頭、激光雷達和聲波定位儀。要使汽車保持自己的車道、平行泊車，或因前方行人而自動剎車，汽車必須對收集的傳感器數據進行分析，對它“看到”的周圍環境做出反應。

菲斯特表示，“所有這些必須由汽車的‘大腦’進行處理。這就需要傳感器發揮作用，汽車必須擁有足夠的硬件處理能力完成這些非常復雜的運算。這就轉化為一個軟件問題，我們在研究非常深奧的算法，以解決這些問題。”

Digital Trends表示，奧迪把其汽車的行駛大腦稱作zFAS，意指zentrales-Fahrerassistenz Steuergerät(德語)，在英語里就是“Central Driver Assistant Controller”(中央駕駛員輔助控制器)。zFAS能創建汽車周圍環境的“清晰圖片”，圖片將足夠精細，2018年款的奧迪A8車型能依靠它以最高每小時40英里(64公里)的速度在高速公路上自動行駛。盡管所有這些系統能相互通訊，并由一個復雜的數字大腦控制，司機仍然不能掉以輕心。

菲斯特表示，“某種形式的人機互動總是需要的。例如，用戶需要告訴汽車你在尋找某種種類的停車位。我們必須教會汽車什么是停車位，然后它必須調動所有傳感器，判斷停車位大小是否合適，以及如何停到停車位上。A8適合在低速行駛時使用自動駕駛技術，高速行駛的問題在于，一旦出現狀況，汽車必須能進入安全狀態。汽車行駛速度越快，問題就越復雜。”

Digital Trends稱，奧迪還將在2016年款A4和Q7車型上提供有限的無人駕駛功能，其中包括自適應巡航控制和車道保持功能。梅賽德斯-奔馳也將在S和E級車型上提供這一技術。

奧迪預計，從2020年代開始，其采用無人駕駛技術的汽車在高速公路上的行駛速度將能達到每小時70英里(113公里)，其中包括變換車道、超車和應對突發狀況。但奧迪估計，適合在非高速公路上行駛的無人駕駛汽車要到20-30年后才能問世。

如果考慮到問題的復雜程度，20-30年的時間似乎還不充足。根據用戶所在地區，駕駛是一項極其復雜和不同的任務。中國的路況與非洲和印度，或者歐洲有很大不同。

Digital Trends指出，從長期來看，無人駕駛技術的意義非常深遠。目前，逾90%的交通事故都是由人為失誤造成的。如果汽車能與周圍的汽車通訊，了解它們的狀態，交通事故就會大幅度減少。簡單地說明目的地，即可自動到達的技術，將改變數以百萬計老年人和殘障人士的生活。駕駛證的概念也可能會發生變化。

無人駕駛汽車不再是個科幻概念，以菲斯特為代表的工程師知道如何解決這些問題，他們只是需要一些時間。當然，立法機構和保險公司也將有機會參與無人駕駛技術的發展。

菲斯特表示，“無人駕駛汽車是愿景，我們希望開發成功無人駕駛汽車。在2018年款A8車型上，我們將利用目前的技術實現部分無人駕駛功能，當然是在法律允許的范圍內。是否允許人們在駕車時看書或看電影取決于立法機構，從技術的角度看，這將沒有什么問題。”

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