輪胎出口逐漸上升，中國企業面臨風險與挑戰。近兩年，隨著印度國內公路建設的全面興起和汽車工業的快速發展，輪胎工業方面也開始全面啟動子午線輪胎生產，其國內各大輪胎公司最近紛紛上馬子午胎項目，印度子午胎工業正在步入快行道。

2011-2012財年，印度載重胎進口量為161.4萬條，轎車胎進口量為487.6萬條，分別占印度輪胎市場消費總量的10%-18%。

2011-2012財年，印度輪胎出口總量達到792.1萬條，同比增長23%。其中，載重胎出口量為223.7萬條，同比增長39%。由此可以看出，印度輪胎工業在滿足國內消費的同時，出口比例也開始有所上升。

從印度輪胎銷售的比例可以看出，其輪胎市場更多依靠本國消費拉動，與中國輪胎出口比例相比，其出口所占的比重不是很高，其中，轎車胎出口只有5%；載重胎也僅13%；輕卡輪胎出口占總銷售的24%，比轎車胎和載重胎都高出不少。

跨國公司發展迅猛

固特異

世界輪胎三大巨頭中，固特異是第一家進入印度輪胎市場的公司。目前，固特異在印度有兩家工廠，一家位于哈里亞納特邦Ballabgarh，這家工廠主要生產載重及斜交胎；另外一家位于奧蘭加巴德，主要生產轎車子午胎、輕卡胎和農用輪胎。固特異在印度最早推出無內胎轎車子午胎，并占據本土6%的份額。

米其林

2009年11月，米其林印度泰米爾納德邦有限公司正式成立，米其林公司投資400億盧比購買了新土地用于新廠建設，其位于距離金耐40公里的坎齊普蘭，面積為290英畝。該廠將主要生產載重子午胎。米其林計劃在該廠7年內投資9億美元，雇員最終達到1500人。工廠預計會在2013年中期投產，并將使用米其林公司的最新技術。

此外，盡管米其林公司目前還沒有在印度設立研發中心的計劃，但由于印度公路狀況有其特殊性，米其林在世界其他地區的研發中心將會全面支持印度市場輪胎產品的研發，開發適合印度公路狀況的輪胎。

普利司通

普利司通1996年開始進入印度市場，在印度中部地區的馬德雅普拉士邦，設立廠家生產轎車輪胎，投資27.5億盧比，工廠占地面積26萬平米，于1998年底投產。目前，該廠日產轎車子午胎達到15000條。

2010年4月，普利司通公司宣布，在印度設立第二家輪胎生產廠，投資總額達5.39億美元。新廠建在距離孟買170公里的浦那。浦那的新工廠主要生產轎車子午胎和載重子午胎，轎車子午胎已于2013年1月投產，載重子午胎的投產預計在2013年8月。普利司通公司表示，其目標是，到2020年該廠轎車子午胎的產能達到10000條/天，載重子午胎產能3000條/天。

橫濱

2008年，日本橫濱橡膠公司也已經宣布在印度哈里亞納邦投資2億美元設立輪胎公司，開始銷售轎車子午胎。并在2012年洪斌正式啟動在印度的新輪胎廠項目，計劃于2014年項目建成投產。

大陸

德國大陸公司在經過詳細的市場考察后，大陸公司在2011年初購并印度莫迪輪胎公司，目前，該公司成為大陸在印度的全資子公司。2012年大陸開始在該廠投資，除發展斜交胎外，也開始上馬轎車子午胎項目。

由于印度經濟的快速發展，致使世界10強輪胎公司都在躍躍欲試，把目光鎖定了印度輪胎市場，那些還未在印度建廠的公司也正在積極尋找恰當的時機，一舉進軍印度市場。

可以看出，進入世界75強的企業，印度一共有10家，是除中國之外，進入世界輪胎75強最多的國家。其中，排名前3位的印度輪胎公司銷售額比較集中，占據了印度超過64%的市場份額。盡管印度輪胎的銷售額在世界輪胎銷售額中占的比例不是很大，但在近幾年的不斷增長中，其比重也在增加，這也可以反映出印度輪胎市場的利好發展趨勢。

目前，印度載重輪胎市場依舊以斜交胎為主，載重子午胎的比例只有近20%。轎車子午胎的比例為98%。隨著印度公路建設和汽車工業的發展，印度子午胎工業仍有很大的發展空間。但也應該清醒地意識到，盡管印度輪胎企業在近兩年紛紛投資子午胎項目，但工廠全部達產仍需要一定時間。并且印度當地的輪胎企業全部是私營企業，子午化的進程和比率完全依賴于印度汽車工業和公路建設的發展情況。

隨著印度輪胎企業產能的不斷擴大，其對中國設備和橡膠助劑的采購量正在大幅攀升。在中國橡機設備和原材料產品陸續進入印度市場的同時，也遭遇到印度政府對中國出口產品實施反傾銷的困擾。如何規避這些風險，是擺在中國企業面前的又一課題。

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