隨著科技的發展，我們的出行方式正在發生翻天覆地的變化。iOS11.3正式版的發布，讓一眾為降頻門所困擾的蘋果手機用戶掌握了自己的手機電池的控制權。除此之外，另一項更令人期待的更新是APPLE PAY支持搭乘公交、地鐵，只需在“錢包”里添加交通卡，進出站或上車時將iPhone靠近刷卡機即可。盡管這項功能目前僅支持京滬兩地使用，不過在將來這項功能會支持更多的城市，這也意味著iPhone的NFC功能不再是擺設。

　　隨著移動支付的普及，人們的生活發生了翻天覆地的變化，人們出門購物，只需一臺安裝了微信或者支付寶的手機。通過掃描二維碼，就能夠進行付費，較大程度地提升了效率。因此，移動支付也開始波及到出行領域。實際上早在蘋果推出iOS11.3之前，移動出行就已經開始得到普及，支付寶、微信、銀聯等支付巨頭在出行領域跑馬圈地。同樣通過掃描二維碼的方式進出站，先乘坐后付費。另外還有采用NFC功能的三星Pay、MI Pay等，只要在三星Pay內對公交卡進行充值，手機靠近刷卡器就能夠進出站或上車。

　　無鈔化、無卡化出行將會成為一大趨勢，不過依然有很大的優化空間。如二維碼掃描識別的速度不夠快，目前二維碼從掃描到識別需時2秒種，在平峰期夠用，但在上下班的高峰期，2秒的識別時間可能會導致后方排起長隊，而交通卡或是地鐵站購買的塑料片車票識別僅需0.5秒，無疑更加快捷。

　　對于有車一族來說，無鈔化出行也正在普及中。目前，國內的高速公路進出口已經達成100%的ETC覆蓋率。ETC是不停車電子收費系統，車輛在通過收費站時，通過車載設備實現車輛識別、信息寫入并自動從預先綁定的IC卡或銀行賬戶上扣除相應資金。ETC是目前世界上最先進的收費系統，是智能交通系統的服務功能之一。目前國內已經擁有超過兩千萬車主使用ETC設備進出高速公路。

　　區別于現行的使用最廣泛的人工收費系統，ETC收費系統免除取卡、付費的時間，保證了通過的效率。但是由于普及度不廣，在出城和回城的高峰期，依然無法解決高速公路出入口堵塞的問題。不過，支付寶在今年年初已經開始試點ETC，通過識別車牌號碼檢索支付寶賬戶車主，并進行扣費，節省了安裝OBU設備的費用，比目前的ETC系統更加方便快捷。

　　更值得關注的是，隨著5G時代的帶來，萬物互聯將會成為現實。作為通信技術，5G擁有極高的速率，極大的容量，極低的時延，這意味著5G可以進行更多的、更大的數據傳輸，這為自動駕駛、車聯網提供了更大的可能性。

　　車聯網關鍵通訊網絡可分為V2V(車對車)、V2I(車對基礎設施)、V2P(車對行人)、V2N(車對網絡)4種，這4種可擴充連接性的通訊網絡就像大動脈一般舉足輕重，賦予汽車“感知”的能力，以輔助人工智能這個“大腦”進行決策。無人駕駛汽車必須依賴高精度地圖的圖資反饋與即時更新，再透過云端即時更新路況、障礙物、道路維修等即時動態路況，綜合起來讓人工智能做出正確的駕駛決策。經過一系列收集、傳輸、決策的過程將會產生巨大的數據量。據英特爾預計，在2020年自駕車將會每天產生月4T的資料量。這龐大的數據運算只有在5G大頻寬、低延遲等通訊特性下，才能做到。

　　不過對于僅將汽車看作代步工具的人而言，購買無人駕駛汽車將不再是一個更好的選擇，取而代之的是共享出行與分時租賃。汽車作為出行方式，最終的目標就是提高效率、降低成本。那么分時租賃對于消費者無疑是更好的選擇，一臺具備激光雷達的無人汽車造價不菲，一般消費者難以承擔，共享無人駕駛汽車無疑可以讓消費者不需花費巨額體驗無人駕駛，同時共享無人駕駛將會解決，現時的共享汽車停車難的痛點。人工智能將會自主決策，在將乘客送往目的地后尋找停車點。

　　汽車回歸最本真的作用——服務出行。汽車就像是公共設施，不再為個人所有而被統一規劃和管理，從而提高使用率和降低維護管理成本。(家電網)